2.伺服阀温度高

　　安装在高压集成块上的高调门伺服阀与高调门油动机连体安装，形成一个整体，伺服阀受到流经高调门高温蒸气的传导热与辐射热，在夏季伺服阀处在高温环境下运行，伺服阀阀体温度有时竟能高达90U以上，容易造成伺服阀内位置反馈装置电子元件的损坏，导致调门控制失灵。为解决高调门伺服阀温度过高的问题，将伺服阀移至温度较低的地方，同时应能保证高调门控制的快速性和稳定性，在事故状态下能够安全快速地遮断，迅速关闭高调门，以及汽轮机在热膨胀过程中抗燃油管道的应力较小。将伺服阀及油滤从原高压模块中分离，形成独立的高压伺服模块，并能满足在机组运行时更换油滤滤芯，高压伺服模块安装在原高压主汽门油动机处，使高压控制油管道距离最短，保证高调门控制的快速性，以及能够使管道所受的热应力较小。原高调门高压模块保留泄载阀，保证高调门安全快速遮断。

　　八．EH油系统日常维护和故障防范措施

　　1.EH油系统常见问题

　　EH油外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，比重为1．1l～1．17，由于其密度大，因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统内循环，造成某些部件堵塞与磨损。

　　1.1油中大颗粒杂质进入

　　（1）检修过程中，零部件未清洗干净，检修环境不清洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解和分离，EH油泵、冷却泵、滤油泵及部件金属间摩擦所产生的金属碎屑进入EH油中。（2）EH油能直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促使油的劣化。在某厂#2机油颗粒度测试时，发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物，经检查发现是蓄能器的皮囊发生破损。由于EH油的溶剂效应，会溶解与其相容性差的物质，这种溶解物与油相互作用势必会改变油的理化性质，加速其劣化，表现为酸值增大，电阻率下降和起泡倾向增加。被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽，这些微粒主要是高压油流冲剁下来的金属腐蚀物，它对油的劣化反应有更强的催化活性。

　　1.2抗燃油水解和酸性腐蚀

　　EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后会生成磷酸根和醇类。

　　抗燃油中的水份除其自身老化产生的以外，主要来自油箱顶部的呼吸器，空气从此进入油箱，在油箱内壁凝结成水珠，混入油中。EH油遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂，如此形成了自催化反应。所产生的酸性产物又进一步水解，促进精细元件的腐蚀，而且EH油对周围环境中的潮气吸附能力特别强，在北方夏季连续的阴雨天气里，可能会使EH油中含水量增大，使水中的酸性指标增加，导电率增大。酸值一般规定在0．5mgkoH／g以下，当酸值超过0．1mgkoH／g时就必须及时检查维护。酸值超标，导电率增大，就会引起电液伺服阀受到不同程度的腐蚀，在滑阀凸肩、喷嘴及节流孔处腐蚀尤为严重，使滑阀与阀座之间单侧或双侧漏流量超标，造成EH油系统油压下降。另外，也会引起管道密

　　封材料的腐蚀及加剧电化学腐蚀。

　　1.3抗燃油油温过高

　　高抗燃油在常温下氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。运行中工作温度一般控制在40～55℃，不能超过60℃。油温较高时在发生氧化或热裂解的同时能溶解其管路连接处的密封材料，导致酸值增加或产生沉淀。一方面会造成油系统泄漏，另一方面会改变油的性质，增加了颗粒污染。1990年，湖北汉川电厂#1机电加热器误动使EH油温达到100~C，造成系统中的抗燃油全部报废，机组被迫停机换油。当EH油流经油动机附近时，由于热辐射可使流过该段的油的温度远远超出其正常范围，这种局部热点的存在将大大加快其劣化速度，使其在短期内酸值急剧升高。温度升高还会使油的电阻率降低，对电液伺服阀阀口的电化学腐蚀加剧，使密封件加速老化。因此分析造成抗燃油油温过高的原因，并做好防范工作就显得很重要。

　　(1)系统压力调整过高，机械损耗过大。系统离热源太近，管路安装所经过部位环境温度过高。(2)有压回油单向阀漏流，系统溢流阀调整值过低。系统溢流阀调整值一般应高于泵出口2．5～3．0MPa。如出现此类情况，将使高压油直接流回油箱，使油箱内油温升高。（3）在油动机上加装冷却水装置，降低EH回油温度，减少了高温对EH油的影响，取得了较好效果。

　　1.4硅藻土的问题

　　硅藻土化学成份不稳定，质量也存在筛分彻底、颗粒大小不一、碎屑多、杂质含量高等问题。失效后易产生大量金属皂类物质，严重时会涩系统。目前国内已逐步用离子交换型树脂再生装置取代硅藻土降低酸值。上海吴泾电厂使用专用树脂再生装置，除酸效果较好。波纹纤维滤器滤芯质量的问题国产滤芯普遍存在效率差的问题，进13滤芯的过滤比超过200，即滤芯前后粒子数为2001，而国产只能达到60～701，而且产品质量时好时坏。加装PALL公司的精密过滤器(10m拦截滤网)，可以大大降低油质的颗粒度指标，保证颗粒度指标在合格范围内。

　　2.针对抗燃油电液伺服阀故障发生的原因，电厂加强了抗燃油的日常维护、运行管理和监督。要保证EH油系统的安全稳定运行，就要加强对系统的日常维护，包括系统的清洁、检查、更换、EH油的更新等，主要工作如下：

　　(1)加强培训，使相关人员了解抗燃油特点和运行中的相关要求。定期监督运行中的抗燃油，监视水分、酸值、氯含量、颗粒度等重要指标。补油时，需将新油过滤至合格后，才能通过专用油桶加入油箱

　　(2)条件允许的情况下，根据化验结果，对不合格的抗燃油进行置换，对管路、容器进行吹扫、清洗。

　　(3)搞好工作现场汽门、管路的保温工作，特别是10mEH油管附近热源，一定要做好保温及防辐射热工作，采用新型保温涂料和保温材料，保证足够的保温厚度，降低热辐射。合理安排EH油管路，加强对抗燃油温度的控制，使冷却装置能长期安全可靠运行，并能有效调节温度。

　　(4)加强对抗燃油净化装置的运行、管理和检修改造工作，提高净化装置的净化效率，定期更换硅藻土过滤器和系统中所有精密过滤器，必要时可以增加一套独立的抗燃油再生装置。

　　(5)定期对抗燃油进行取样，检查和化验，加强化学监督，不合格的油绝不能进入

　　EH油箱，不同厂家的EH油也不要混用，并及时进行EH油的滤油工作，保证EH油的油质，符合规定标准。

　　(6)利用大、中、小修及临时停机的机会，经常对伺服阀进行试验、清洗、检查，对有问题的伺服阀必须及时处理。

　　抗燃油工作环境对油质的影响

　　(7)每天进行常开高压调门的活动试验，加强油动机内油的流动，防止油动机活塞底部高温抗燃油长时间囤积，形成死区后加速抗燃油的劣化。

　　(8)严格控制EH油系统中的水份含量,油箱顶部呼吸器内填装硅胶，空气进入呼吸器时硅胶将其大部分的水份吸收，有效降低了油中含水量。定期检查硅胶，发现变质失效，及时更换。

　　九．控制回路常见故障及原因分析

　　1阀门突然全开或全关

　　1.1VCC卡故障

　　一种情况为VCC卡功放故障，A、P值正常，饱和电压(S)、指令输出不能改变，造成阀门全开；一种情况为VCC卡芯片故障，阀位指示不能随着就地反馈信号变化，反应不出就地的实际开度，导致阀门接到指令输出一直动作，造成阀门全开或全关。

　　1.2伺服阀故障

　　伺服阀故障可以造成阀门全开或全关。VCC卡的S>3V时，说明伺服阀堵在关的一边，造成阀门全关；VCC卡的S<一3V时，说明伺服阀堵在开的一边，造成阀门全开。伺服阀没有堵塞，但运行一段时间后，出现异常，这些故障可以通过输出S值的大小改变情况来判断，如伺服阀机械偏置不正确，S值过小，使阀门不能全关或全开到位；灵敏度不够，S值出现较大变化，阀门才有响应。

　　1.3LVDTT线圈磨损

　　DEH改造后调节门LVDT安装方式原设计为阀门引出杆和LVDT铁心用螺母连接，紧固后阀门引出杆和铁心成为一个固定整体。当阀门开关动作时，由于阀芯运动轨迹呈不规则直线，这势必造成LVDT的铁心与线圈偏磨，致使LVDT运行很短时间就会损坏，阀门经常失去控制。LVDT就地安装均为目测，也无法保证每次安装均垂直、规范