2.3  各轴承进油量检查与处理虽然该厂汽机润滑油系统与我厂汽机润滑油系统基本相同，但3、4、5、6号轴承为国产半浸式轴承，3、4号轴承两侧配备浮动油环及内档油环，对系统油源有一定的密封性，轴承进油节流孔板孔径为Ф40mm。而我厂3、4、5、6号轴承为敞开式轴承无浮动油环及内档油环，轴承进油节流孔板孔径为Ф50.8mm，对系统油源不具备密封性，两厂的润滑油系统轴承进油流量要求也存在一定的差异，油系统的运行要求也必然不同。为此，进一步梳理汽轮机各轴承进油量，对照厂家设计说明和相关图纸，整理各轴承进油节流孔数据及润滑油流量设计值，具体数据见表4。表4   汽轮机各轴承节流孔数据及润滑油流量设计值

轴承	1瓦	2瓦	推力	3瓦	4瓦	5瓦	6瓦	7瓦	8瓦	9瓦
孔径Φ/mm	32	17.5	27	50.8	50.8	50.8	50．8	102	102	14.5
流量/ L/min	114	144	576	455	455	455	455	450	450	50

其中：1号轴承进油母管为Ф89分四路支管（每路Ф8mm节流孔）进入各润滑点； 7、8号发电机轴承结构为密封式，轴承两侧配备内档油环及浮动油档。 2007年4月，对所有轴承座进行解体，彻底检查内部进油管道和节流孔板，发现了一些问题，推力轴承Ø27mm节流孔未安装，7、8号轴承内的温度测点未安装而对应的堵头却已拆除，经过处理恢复后，润滑油系统压力有了一定的好转，具体数值如表5。表5  汽轮机润滑油系统各处压力值（油温：39℃）

部位	交流油泵出口	冷油器入口	冷油器出口	过滤器出口	润滑油母管
压力/MPa	0.34	0.31	0.24	0.22	0.09

虽然润滑油压力有所好转，尚没有达到制造厂《透平控制整定值》中交流润滑油泵系统轴承油压0.096MPa ～0.124MPa的运行要求，并且板式冷油器、过滤器系统等为相对理想状态，顶轴油系统、低压备用密封油系统尚未投用，9号轴承座还没有安装投用，如果系统正常投用，过滤器长时间运行会使压差加大，冬季天气寒冷时加热器容量也限制了油温的升高幅度，润滑油压力偏低现象还会加重。该类型APV板式冷油器、双联过滤器这种大压降组合以及进口敞开式轴承的使用，在同类型机组上还是第1次组合使用。按照正常运行要求，最理想的润滑油压力应该在0.11MPa左右，目前的润滑油压力还是偏低，无法保证今后设备系统的安全运行。2.4  交流润滑油泵换型及注油器喷嘴扩大为进一步提高润滑油系统的运行压力，经过厂家设计人员的意见交换和现场实际情况分析，各轴承进口节流孔板不能擅自更换，板式冷油器和双联过滤器受设计空间的限制也不能更换，只能通过提高交流润滑油泵扬程和扩大注油器喷嘴来提高润滑油系统的出力。 （1）交流润滑油泵换型改造。将油泵叶轮腔室及叶轮增大，由原叶轮直径Ф300mm增加到Ф308mm，流量320 m3/h时扬程40m提高到46.58m，电机功率由55kW增至75kW。（2）注油器喷嘴扩大。根据主油泵与注油器联动试验数据，将主机注油器5只喷嘴孔径由原Φ22.0mm扩大为Φ24.0mm，以保证当汽轮机达到额定转速3000r/min主油泵开始工作时的润滑油系统压力。 3  改进后的效果     经过现场交流润滑油泵换型及注油器喷嘴扩大，增加汽轮机润滑油系统出力，润滑油系统恢复后汽轮机润滑油系统压力数据如表6。表6  改进后汽轮机润滑油系统各处压力值（油温：40℃）

部位	交流油泵出口	冷油器入口	冷油器出口	过滤器出口	润滑油母管
压力/MPa	0.39	0.36	0.28	0.25	0.11

改进后汽轮机润滑油系统各处压力满足了机组润滑油系统正常运行要求，达到了制造厂透平控制整定值中交流润滑油系统轴承压力0.096～0.124 MPa的最佳运行值。1、2号机组投入商业运行后，主油泵工作状态下汽轮发电机组润滑油系统压力如表7、表8。表7    1号汽轮机投产后润滑油系统各处压力值（油温：45 ℃）

部位	主油泵进口	冷油器入口	冷油器出口	过滤器出口	润滑油母管
压力/MPa	0.23	0.36	0.28	0.25	0.107

表8   2号汽轮机投产后润滑油系统各处压力值（油温：40 ℃）

部位	主油泵进口	冷油器入口	冷油器出口	过滤器出口	润滑油母管
压力/MPa	0.22	0.36	0.28	0.253	0.11

 4  结语通过对汽轮机润滑油压力偏低问题的检查、分析与处理，在新建机组的安装与启动调试过程中，应充分了解设备系统的结构和性能，安装过程中认真细致、严格把关，严格执行各类技术规范和要求，积极地解决系统运行调试过程中出现的各类问题，才能有效地保证主设备的安全运行。