捷力GERI-KJ01NSF非接触式IC卡收发卡机应用于高速公路的卡管理方案　　IC卡作为通行介质循环流通使用，带来的各种优越性促进了高速公路收费系统迅速发展。系统运行过程中，现金管理变得简单，而卡的管理方法在各地不同，效率也有很大的差异。如何充分利用现有的IC卡，降低卡管理难度，减少人员工作量，已引起各地管理部门的高度重视。卡管理模式经历了手工管理、卡箱管理和全自动卡机管理几个发展阶段。从本质上看，手工管卡是人对人的交接界面，卡箱管理是人对机器的交接界面，全自动卡机管理则是机器对机器的交接界面。1．捷力GERI-KJ01NSF非接触式IC卡收发卡机管理模式　　捷力GERI-KJ01NSF非接触式IC卡收发卡机，已在全国首条跨省联网的高速公路京沈高速（贯通北京、河北、天津、沈阳）上批量应用。该机用于出入口车道，是融合卡管理功能的自动化IC卡读写设备。由收费员操作，可替代手工刷卡方式。实现了卡在车道直接周转，收费员与IC卡交接脱离，IC卡完全由系统管理。作为比较先进的IC卡管理设备，是提高收费管理水平的重要手段。　　捷力GERI-KJ01NSF非接触式IC卡收发卡机具有如下特点：　　1）采用内置双卡箱设计　　内置双卡箱的设计模式的优越性:　　a.收/发卡机的IC卡容量最多可存储1000张，完全满足车流量大时车道的收卡量需要及发卡量需要。　　b.不关闭车道的同时可更换已满或已空卡箱，极大方便收费员在车流高峰期间的收费工作，不至造成车流堵塞。　　c.实现双机备份功能:当卡机其中一个卡箱工作通道不能工作时，另外一个卡箱工作通道可以作为备份使用。　　d.双机备份可使电机轮换工作，为长时间工作的电机不致过度疲劳，延长电机及整机寿命。　　2）可降级使用卡机　　增加降级功能可以获得更多的方便:　　a.收费员、收费班长及维护员等工作人员进行身份确认时不需再把身份卡收进卡机中，直接在降级区中读卡确认身份。　　b.当卡机由于机械故障而完全不能进行机械操作(收/发卡)时，此时卡机可降级使用，成为一个简单的非接触IC卡读写器。此功能可确保即使在卡机出现故障时收费工作仍然正常。　　3）自动完成收发全部工作　　全自动收发卡机集机电技术为一体，将IC卡的读写、收发、存储、计数、整理等功能融合起来。既能够完成业务需求，又能代替工作人员进行卡的管理。收卡机完成读写、计数、发出动作。操作人员不再清点、整理、交接卡，大幅度提高了效率。缩短交班时间，减少相关配置人员和数卡设备，也减少了卡的磨损和丢失。　　4）实现车道间卡直接周转，大量减少系统用卡量　　使用收发卡机后，回收的IC卡不需交回，直接入口发卡。不需管理人员参与，IC卡在车道直接周转使用。当班可多次循环，加快卡的周转，提高利用率，减少系统卡用量近60，节省大笔购卡费用，经济效益显著。　　5）实现系统管理卡　　收发卡机成为与系统连接的IC卡管理设备。卡读写完成后，即被收入卡箱存储，不会被人工取出。因此某一张卡在某一个卡箱内，是完全确定的，而且也为系统所知。IC卡由卡机（卡箱）保管，系统可以实时准确跟踪和统计，了解所有卡的位置和状态。人工管卡实际上两种管理方式下卡的用量是人-人界面，使卡机后变成了机-机界面。因为卡不能被取出，任何人员都可更换卡箱。操作人员与卡完全脱离，卡周转与班次无关，不需上下班交接卡和保管卡，也不会造成使用过程中人为的丢卡甚至作弊。使用卡机后，管理非常简洁，收费员桌面和管理室不再有堆积如山的散卡，运营管理上了一个新的台阶。　　6）实现了卡周转过程中的跟踪　　IC卡进入卡箱后，会在车道之间和站之间周转。卡箱在周转过程中，依靠内置的卡箱识别卡保存卡数和更换卡箱基本信息。该卡箱识别卡具有唯一的识别（ID）号，可通过卡机读出。系统按ID号跟踪卡箱周转和调拨，从而实现对卡箱内每张卡的跟踪。另外，卡箱记录卡数还有一个好处是更换卡箱不受任何限制。　　收发卡过程中，不管卡数多少，也不需卡装满或发完，灵活地周转卡箱，不会影响计数。因此，一个班次内卡可以多次循环，系统用卡量还能降低。2．卡管理方案简述　　根据以上分析，使用收发卡机进行卡管理是当前最有效的管理手段。但如何合理使用卡机，达到管理目标，则是系统设计需深入讨论的问题。IC卡周转主要有以下几个管理流程：　　1）初始化　　新卡投入使用前，需在中心进行初始化。初始化过程是将"空白"卡制作成系统能识别的格式。中心配备收发卡机。制卡时人工将卡逐张插入收发卡机，在软件配合下，卡机完成制卡过程并将卡收入卡箱。制卡过程中需核对写入的卡序号和卡表面印制的序号是否一致。卡装入卡箱后整卡箱下发各站，准备投入使用。　　2）收卡　　收卡员下班不需上交回收的IC卡。收卡过程中，卡被成功收入卡机后就与本人无关了。当卡快满时，收卡员可以用备用的空卡箱将满卡箱换下。卡收进卡箱，系统将该卡号记入此卡箱数据库中，为卡的周转跟踪提供依据。收卡过程中如有因某种原因未入卡箱的卡，可以交回站内，在站内的收卡机收入。　　3）发卡　　同样，发卡员上班前也不需在收费站领卡。发卡过程中，发卡员与机内的IC卡无关。只须正确操作将卡发出即可。对于个别不能成功写入的卡，根据系统提示，下班后上交即可。发卡员根据显示的卡数，确定是否换卡箱。卡发完或卡数很少都可更换成满卡卡箱。发卡过程中，每发出一张卡，系统将此卡从该卡箱数据库清除。卡发完后系统提醒卡箱已空。对于未发成功的卡应上交，在站内的收卡机上收回。　　4）卡周转　　卡在车道周转实际上就简化为将出口的满卡箱拿到入口，将入口的空卡箱拿到出口。由于卡箱封闭，这个过程不需任何交接，也不需专人执行。卡箱换到另一台卡机后，卡机能读出卡箱内的卡数并显示，并且将该卡箱的识别号（ID）上报系统。系统可以根据ID号得知该卡箱的位置，并在数据库中定位了卡箱内所有的卡。　　系统工作过程：系统根据调入或调出注册，改变数据库中卡箱的位置（一个站到另一个站）。并由卡箱的位置，根据系统数据库中卡（卡号）和卡箱（ID）之间的对应关系，更新相关卡的当前位置。实现实时的卡的监控、卡的跟踪、卡分布查询、卡的调配等功能。　　从以上过程看，由于系统中采用了自动收发卡机和卡箱，卡管理变得非常地轻松，而且非常严密，既提高了管理水平又节约了大量的人力成本，适用于省内和省域间高速公路联网。