0　概述
　　目前，各发电厂投用的汽轮机保护系统基本上采用继电模式实现其逻辑功能。继电系统一经投运，再要修改其逻辑关系，工作量相当大。同时，继电器柜内接线多，易出错，不易实现复杂的逻辑关系和实现对每个元件的自动故障诊断。如现场接线松动将引起保护系统误动或拒动，使保护系统本身产生不安全因素，且若设备存在接线及焊头等质量问题而未及时解决，将使保护系统可靠性大大降低。此外，生产实践中还会出现临时修改保护逻辑的问题。因此，如何做到既能使保护系统安全、可靠，又能使保护逻辑的实现和修改快速、简捷，是热控人员面临的现实问题。将成熟的现代计算机控制技术引入到汽轮机保护系统中，可有效地解决这类　问题。
　　分散控制系统(DCS)采用冗余技术和容错技术，具有故障自诊断功能。通过配置无中断自动控制系统及其自身所具有的、完善的故障诊断功能，系统平均无故障时间MTBF可达10⁵d，平均修复时间MTTR为10^-2d，系统利用率达99.9999，可靠性和安全性很高。以美国Westinghouse的WDPF系统为例，由于该系统的高技术含量和高可靠性，目前已在全球范围被广泛采用；国内的丰城、外高桥、吴泾、曲靖、靖远及望亭等火电厂均使用了该系统。只要选用足够成熟的计算机控制系统，扩大其在保护逻辑上的应用，同样可保证保护系统的可靠性和安全性。
　　许多电厂汽轮机保护功能在设计时，大多采用继电器硬接线形式实现。利用DCS对保护逻辑进行改进并加以实现，要求DCS具有一定的闲置资源可供使用。以上海外高桥电厂300MW中间再热机组汽轮机所配用的WDPFDEH-MODⅢ控制系统为例，其功能分散在5个站中，1号站用于控制给水泵小汽轮机(BDPT)，2号站为超速保护控制站(OPC)，3号站为操作员自动站(OA)，4号站为转子应力计算站(RS)，5号站为自动汽轮机控制站(ATC)。在配置系统资源时，DEH只使用了其中一部分，整个系统还有许多闲置资源可供开发利用。以OPC为例，其DPU中资源的使用量和闲置量列于表1。